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深度·調查
而在此次空姐遇害事件產生後，這些順風車車主的熱情也受到瞭極大的打擊。
快車司機們的尷尬還來自另一方面。在目前的網約車市場，大部分快車司機並非專職營運司機，他們用來註冊的車輛也往往缺少國傢要求的“三證”（ 《網絡預約出租汽車經營許可證》、《網絡預約出租汽車駕駛員證》、《網絡預約出租汽車運輸證》）。這讓他們在身份上實質成為瞭“黑車”，隨時面臨被交通部門處罰的風險。
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通過出租車司機的一番“吐槽”，小編發現，在王師傅及其同事的心中，對於滴滴平臺的不滿其實早已由來已久。隨著業務版圖不斷擴大，對快車、專車等業務模塊的傾斜也讓出租車司機們感到不快。“（我認為）滴滴暗改機制，逼著用戶叫快車。”王師傅直言。
在另一場采訪中，出租車司機張師傅自小編一上車的第一句話就是“就因為這兩天拒瞭兩個單，我等瞭40分鐘，沒給我一個好單子。”刷分，刷排名，成瞭司機每日的一個心結。在滴滴高強度的管制政策下，即使遇到行程不盡合理的訂單，司機也基本隻能“自認倒黴”。
另一方面，兼職且缺乏培訓的快車司機們在心理上也更難融入“專職服務人員”這樣的一種身份，服務意識的缺乏讓他們在與乘客的接觸中往往產生更多的摩擦與不快，也帶來瞭平價美白面膜｜平價美白面膜推薦相應的安全隱患。
快車司機們想要逃離的原因又與出租車司機不盡相同。除瞭同樣不滿20%的抽成之外，對用戶評價和與之掛鉤的派單模式更是大倒苦水：“人傢給你一個差評，你之後就接不到好單子瞭。”派單模式下，滴滴將根據司機們的星級評價來優先分配“好”訂單，而星級評價不夠高的司機們則會更多地收到諸如兩三公裡外的“差”訂單。
“麻煩您取消一下滴滴這邊訂單，幫我在嘀嗒上面下個單吧。”
除此之外，諸如搶單機制帶來的同行間惡意競爭、提現機制由2小時變為24小時等一系列對司機的不利體制也讓諸位滴滴司機感到心累。在以王師傅、張師傅等為代表的滴滴出租車車主眼中，滴滴對於出租車業務缺乏有效的監管與合理的政策，與其他業務模塊相比，還有著邊緣化的趨勢。而以嘀嗒出行為代表的新生平臺則讓他們找回瞭當初與滴滴“蜜月期”的感覺：自由接單、接單獎勵……在雙重對比下，司機們的“出逃”也就不難理解。
基於這樣的機制，快車司機們的滴滴人生越來越像著名科幻驚悚劇《黑鏡》某集中描繪的未來世界，甚至更加壓抑。“乘客可以隨便評價你，你拿人傢沒辦法，你又沒法評價。”
正如前文中所提到的那樣，在滴滴這頭獨角獸稱霸網約車的日子裡，無數新的商傢也從未放棄對這塊大餅的虎視眈眈。嘀嗒、美團等一眾新平臺的崛起也讓很多滴滴司機們看到瞭新的希望。而這也是滴滴司機們流動的最大方向。
不過，對於司機們來說，這種程度的煩惱隻是小事，“獲得感”的缺失更多來自平臺。對於滴滴這個他們賴以獲得收入的平臺，他們有著比乘客更多的熟悉與不滿，當這種不滿逐漸累積，一些司機們也就踏上瞭逃離滴滴的路。
而作為被忽略的“人民”中的一員，近來成為眾矢之的司機們仿佛落入瞭一個更加尷尬的“背鍋”境地，本應同樣是受害者（除瞭兇手外）的他們不僅沒能獲得關懷，還被當成殺人犯的同僚，成瞭人人喊打的過街老鼠。
第三，與滴滴司機們相似的是，滴滴對於乘客也同樣出臺瞭一套“打分機制”，這套打分機制決定瞭乘客能否順利打到不會被拒單、距離近、司機星級高的優質訂單。而楊先生發現，這套打分機制的算法卻十分不合理：“如果你兩個星期不打車，信用分就會下降很多。”也就是說，本應是綜合評估乘客素質與安全性的打分系統，成瞭滴滴“綁架”乘客多用其平臺打車的工具，這樣的邏輯顯然是不公平的。
因此，在小編看來，新平臺的湧現固然能夠對滴滴加以刺激，通過形成競爭給網約車egf修護精華液｜egf修護精華液ptt司機們帶來更多的利好，但這並不是給司機們帶來更多獲得感的根本方法。一個滴滴倒下瞭，下一個平臺未必能夠做得比它更好。單一企業理應解決自身問題，但根本問題的解決還應從整個行業的角度來操作。隻有相關部門在制度層面上給予更多的支持和引導，為網約車提供一個更加健康透明的環境，才是對司機們權益更加根本的保障。返回搜狐，查看更多
離開網約車行業
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不過，這樣的方式在互聯網時代顯得愈發格格不入，離開規范化的管理與大數據支持後，司機們的權益事實上不增反減。
在談及是否有逃離滴滴的打算時，張師傅則主動表示：“原來是專門跑滴滴的，現在我們基本都有兩三個軟件，同時刷。”同時，為瞭防止滴滴察覺，謹慎的張師傅專門準備瞭另一個手機來運行別的打車軟件。
事發以來，不僅吃瓜群眾關註，交通部等政府部門更表示瞭極強烈的關心。一篇《檢驗網約車發展的標準是人民群眾的獲得感》的評論文章直指網約車平臺公司侵害司機與乘客利益，措辭可謂十分嚴厲。
在聆聽楊先生對滴滴出行的吐槽時，有許多方面都讓小編不由得跟著點頭。總結下來，滴滴平臺在司機與用戶的管理上所遇到的問題主要出自兩個根源：一方面，在平臺做大之後，相應的服務體系沒有跟上，無法有效傾聽司機與乘客的投訴，也就喪失瞭自我檢查改善的最重要環節；另一方面，將過多的精力放在瞭商業利益最大化，也讓滴滴無形中縮減瞭對司機與乘客權益的保障。
突如其來的空姐乘滴滴遇害事件，隨著兇手屍體確認、滴滴官方發佈整改公告正式進入瞭尾聲。
第二，在多次打車前往機場的過程中，楊先生還發現瞭一個奇怪的現象：每次從小區打車去機場時，來接他的竟然數次都是同一司機。經過打聽後他得知，原來，在滴滴出租車司機中流傳著一種“作弊軟件”，通過這種搶單軟件，某些司機可以輕易壟斷跑機場這樣的“好訂單”。這樣的事實令作為乘客的楊先生感到頗為不適：“這是一個挺嚴重的違背市場競爭規律的問題，並且讓我覺得滴滴平臺內部管理太過混亂”。
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乘客眼中的滴滴：初心難覓
在司機們的眼中，滴滴早已不再是當年那個“將司機當上帝”的平臺，乘客才是目前滴滴“最疼愛的人”。然而，在乘客眼中，實際情況卻並非如此。曾經持有滴滴黑金卡的重度用戶——某移動新媒體公司高管楊先生對於滴滴平臺近兩年對乘客態度的轉變頗有感觸。在他看來，如今的滴滴平臺在乘客服務上也有著“五宗罪”。
第一，對於乘客的投訴，近年來的滴滴態度已然愈發冷淡。在遭遇滴滴出租車司機數次無理拒單之後，楊先生選擇向滴滴投訴。然而，這樣的投訴結果卻是石沉大海。“這真的是一個很要命的問題，這說明滴滴本身喪失瞭用戶運營的基本機制。”
不過，較為寬松的平臺審核與運營機制也讓順風車模塊最終成為瞭釀成慘案的溫床，不以盈利為目的的順風車需要另外的驅動力，而這一驅動往往就是社交。筆者認識的一位卡宴順風車車主直言：“出去拉順風車就是為瞭遇見漂亮妹子”，這種新鮮感成為瞭他們不惜成本開“順風車”的動力。
而在小編隨後的調查中發現，這種作弊搶單軟件所形成的灰色產業鏈在數年前就已經被媒體曝光過，很顯然，在曝光之後，這一現象依然在滴滴平臺上屢禁不止。
“滴滴真正攪亂瞭中國打車市場，現在你看那些路上穿白襯衫的，有幾個不是拉活的？”在另一位出租車司機付師傅的眼中，滴滴對於出租車行業背負著“原罪”，蛋糕做大瞭1倍，吃蛋糕的人多瞭10倍。在付師傅二十餘年的出租車生涯中，更加令他懷念的是網約車出現以前的日子。
同樣的傾向不止在出租車模塊。當小編詢問兩位註冊成為快車司機的朋友近況時，發現兩位都一致表示“現在不怎麼接單瞭”，與此同時，其中一位也表達出瞭對美團等其他新平臺較強烈的興趣傾向。
第四，也許是出於維護秩序的考慮，滴滴在推出打賞功能之後又取消瞭這一功能。在楊先生的實際體驗中，他認為這種加價接車的行為是有必要存在的。取消這一功能則為乘客在某些特殊時刻與情況下打車造成瞭困難。
第五，在乘坐滴滴出租車的過程中，楊先生發現某些出租車司機竟有多個滴滴賬號，在不同賬號接到訂單時，某些司機往往會派與訂單顯示不符的車輛與司機前來。這樣一來，乘客的安全性保障就完全無從談起瞭。
原標題：深度·調查|司機乘客現身說法，TA們為何逃離滴滴？
“其實不是嘀嗒平臺做的多好，而是本應正常的商業邏輯，滴滴卻忘記瞭初心。”在徹底卸載滴滴打車之後，楊先生這樣總結道。
逃離滴滴，就能幸福麼？
生活還要繼續。選擇離開滴滴後，司機們總歸要有下個落腳點。據筆者觀察，那些逃離滴滴的司機們主要流向瞭三個方向。
相比之下，目前正成為眾矢之的的順風車司機們反而表現得更加“佛系”。根本原因是他們對於平臺的粘度比出租車、快車司機要小很多。“不靠這個賺錢，也就是賺回點油錢，順便有人聊聊天”，一位順風車車主說。
這類司機多見於快車與順風車車主，對於他們來說，成為網約車司機本來就隻算是一份兼職，對這份工作的粘性不強，因而在發覺從中獲得的利益要小於付出時，他們無需付出太多成本即可抽離，回歸原本的生活。
這種逃離方式盡管是最瀟灑的，事實上依然包含著些許“被離開”的無奈。
2. 回歸“傳統”方式
在滴滴平臺屢屢受挫後，一些出租車司機選擇回歸傳統，上街邊趴活。在一些人情關系較密切的小城市，司機們還會建立數百人的微信群，隨時溝通交換“資源”，用群體的力量搭建屬於自己的“平臺”。
3. 轉投其他新平臺
這句話來自一位滴滴平臺上註冊的出租車司機王師傅。不久前，小編與同事一同打車前往一個會議地點時，甫一上車便收到瞭司機這樣的請求。驚訝之餘，身為一名汽車編輯，自然要刨根問底尋找原因。而面對這一問題，司機則顯得格外淡定：“現在我們開出租的早就都用嘀嗒接單瞭。”
然而，當稍微深入瞭解一下新平臺們的“套路”時，你就會發現依然是滴滴曾經用過的老招數：瘋狂註入資金，以福利和補貼吸引司機。那麼，當紅利褪去後，這些司機們又該如何自處呢？這樣周而復始的循環顯然不是解決問題的根本方法。
責任編輯：
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正在逃離的滴滴司機
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